In ons dorp liggen verschillende soorten verkeersdrempels of verkeersheuvels. Twee soorten zijn heel onaangenaam om met de fiets erover of eromheen te gaan. Ook met een scootmobiel of elektrische rolstoel is dat niet te doen. Dit past niet in de inclusieve maatschappij.
(eigen foto van een van de verkeersheuvels)
Volledig transcript
Welkom bij de podcast 'Evenwicht, je leven'. De podcast over ons evenwicht in de breedste zin van het woord. Je luistert naar Paula Hijne. Ik ben auteur, hoorcoach, presentator en ik zet mij in voor het creëren van een inclusieve samenleving. Dit is seizoen 11, aflevering 2: Drempels.
Ja, in het kader van inclusie, hoort elke gemeente een Lokale Inclusie Agenda te hebben. En dan gaat het over toegankelijkheid. Toegankelijkheid op allerlei vormen, niveaus, zodat iedereen overal aan mee kan doen. En hier in het dorp doen we nu de vierde poging om de lokale inclusie-agenda handen en voeten te geven. Het is al driemaal eerder geprobeerd, niet gelukt. Niet goed van de grond gekomen. En dit keer de vierde poging, en ik hoop dat het nu wél van de grond komt. Dat we nu ook inderdaad drempels kunnen weghalen. En dan bedoel ik drempels in de breedste zin van het woord, want het gaat ook over, wat ik net zei over toegankelijkheid, het gaat over op allerlei niveaus, voor iedereen, dat iedereen mee kan doen! En de een heeft iets anders nodig dan de ander. Dus het gaat niet over gelijke behandeling. Het gaat wel over gelijkwaardigheid; dat we willen dat iedereen mee kan doen, ongeacht de handicap, de beperking die die dan heeft.
Maar deze aflevering gaat het specifiek over de fysieke drempels. De verkeersdrempels. Deze podcast heet niet voor niks: drempels. Het doel van een verkeersdrempel is om het verkeer te vertragen. En dan hebben we het over gemotoriseerd verkeer. Een andere naam ervoor zijn verkeersremmers of snelheidsdrempels of verkeersheuvel. En die drempels die worden met name neergelegd in gebieden waar een lagere snelheid gewenst is. Om dan dus de verkeersveiligheid te verhogen. Dat is in woonwijken of bij scholen, waar heel veel voetgangersverkeer is. Ook bij openbare parkeerplaatsen, want daar wordt van alles geparkeerd, maar ook dus heel veel mensen die daar lopen. En daar worden dus allemaal van die drempels neergelegd. En de chauffeurs, de bestuurders van dat gemotoriseerde verkeer, die moeten dan hun snelheid matigen. En als je een lagere snelheid hebt, dan is er ook een kortere remweg en als er een kortere remweg is dan is de kans op verkeersongevallen veel kleiner. Dus je vermindert de kans op verkeersongevallen.
Maar er is natuurlijk wel een effect van een verkeersdrempel. Dat is met name voor de bestuurder zelf, maar ook voor de omwonenden en voor andere gebruikers. Toen ik dat las dacht ik wel even van, wat zijn dan andere gebruikers? Nou, dan moet je denken aan fietsers, scootmobielen en elektrische rolstoelen. Want door het aanleggen van een verkeersdrempel op een verkeerde plek, dan verhoog je juist de kans op een verkeersongeval. En daar wil ik het in deze aflevering dus over hebben.
Want de gemeente, die is verantwoordelijk voor die verkeersdrempels. En dan geven ze ook aan: bij een verkeersdrempel, kun je ook een verkeersbord neerzetten om te waarschuwen dat er een drempel aan komt. Dit is niet verplicht, het is wel aanbevolen. En vooral bij minder goed zicht, waar de verlichting minder is en ook als het vlak na een bocht komt. Nou is het wel weer het advies dat je een drempel niet moet plaatsen binnen 10 meter vanaf een bocht. Want anders krijg je hele gevaarlijke situaties. Het is ook om te voorkomen dat er schade is aan het voertuig.
Zo zijn er ook normen en eisen gesteld aan verkeersdrempels. En dan staat erbij: onder andere niet te dichtbij huizen. En meestal worden er geen drempels aangelegd op busroutes. Als dat wel nodig is, dan zijn er busvriendelijke drempels. En een verkeersdrempel kan voor de veiligheid ook nog wel discutabel zijn, als het gaat over het snel kunnen rijden van een ambulance, brandweer en politie, want dan zijn die drempels ontzettend hinderlijk. Dus je moet goed nadenken, waar leg je de drempels neer, zodat ook dat vervoer, wat echt op snelheid moet rijden, dat die ook veilig kunnen rijden.
Het heeft effect op het milieu, want bij het optrekken na de drempel, dan gebruik je meer brandstof. En als je gaat remmen is er meer fijnstof en als er veel drempels zijn, heb je ook bij drukte meer kans dat er file ontstaat en als er meer auto's achter elkaar staan, heb je sowieso weer een hogere uitstoot. Dat is natuurlijk anders alweer bij elektrische auto's. Dan is die uitstoot er niet. Maar nog niet iedereen rijdt elektrisch. Dus er zal nog steeds CO₂ uitstoot zijn dus ja, voor het milieu is het maar de vraag of het handig is.
Als je het hebt over geluidsoverlast, dan, als er drempels liggen, dat het lawaai van snelrijdende voertuigen wordt dan wel minder. Alleen, je krijgt dan wel weer lawaai als gevolg van het remmen en het optrekken. En als je daar dus vlakbij bent, vlakbij woont, dan hoor je dus steeds dat remmen en optrekken. Misschien is het fijner om een geluid te horen wat gewoon op één toon is. Dat is anders dan dat optrekken en afremmen.
Als er zwaar verkeer over die drempels heen gaat, dan heb je juist een heleboel extra geluiden die daarbij komen. Als er zwaar verkeer is met een aanhanger erbij waar allerlei dingen op liggen, dan rammelt dat natuurlijk aan alle kanten. Er zijn allerlei trillingen ook naast al die geluiden. Door die drempels, is ook de reistijd van de auto en van de bus, is ook weer wat langer. En dit kan allemaal toch ook wel weer voor frustratie zorgen bij bestuurders.
Ja, en dan wil ik het hebben over de drempels die hier in het dorp zijn geplaatst. En dan hebben we het níet over de bestuurders. Ja, in eerste instantie wel, want ik ga het even over de buschauffeur hebben. Maar daarna, over juist al die andere gebruikers van de weg. En met name waar dan die drempels liggen.
We hebben midden in het dorp, in het centrum, daar is de hele weg opnieuw ingericht. Heleboel is daar op de schop gegaan. Allemaal opgeruimd. Ze hebben allemaal nieuwe bestrating aangelegd, onder andere met drempels erbij. En dit zijn hele vervelende drempels voor de buschauffeur en ook voor de reizigers in de bus. Het is echt onaangenaam om over die drempels te gaan. Wat dit betreft is er dus een hele verkeerde keuze gemaakt van soorten drempels. Want er zijn ook busvriendelijke drempels. Waarom is dat daar niet aangelegd? Het is zelfs zo dat er beschadigingen komen aan de bus, door juist die verkeerde drempels die daar zijn neergelegd.
En als ik kijk naar de drempels hier, in onze eigen straat, die vind ik helemaal niet zo heel vervelend. Die liggen in de hele breedte van de weg, van stoep tot stoep. En dat is dus een verhoging in de weg, gaat een beetje glooiend omhoog. En dan is het even plat en daarna gaat het weer glooiend omlaag. Het is eigenlijk een soort hoge hobbel. En die vind ik helemaal niet erg om daar met de fiets overheen te gaan.
Maar dan... we hebben hier in het dorp twee nieuwe soorten drempels. Eéntje dat is een soort ronde verkeersheuvel. Ik noem het echt een verkeersheuvel, want het is niet zozeer een drempel, hij is helemaal rond. Je komt dan het fietspad af, rij je de straat in en dan kom je recht op die verkeersheuvel af. Als je daar recht overheen wil rijden, wat gewoon mag, want het is geen rotonde, dan is het echt kedeng! Het is een beetje een hoge rand, anders dan een hele glooiende rand. En dat is echt, dat is vervelend. Ik knal er gewoon tegenaan dan met de fiets. Helemaal niet goed voor mijn band ook.
En ik schrok ook, de eerste keer dat ik daar kwam, schrok ik omdat ik het niet eens in de gaten had. Er zit wel een witte rand omheen en toch valt ie niet zo op. Nu ik dat weet, vermijd ik deze straten of als ik er dan toch doorheen moet omdat ik in die straat moet zijn, dan kan ik er wel óm heen. Zoals je ook normaal dat bij een rotonde doet. Alleen, er omheen... er is nauwelijks ruimte tussen dus die cirkel van de verkeersheuvel en de stoep; daar zit nog geen meter, misschien net één meter 30 of zo, dus dat is een hele kleine ruimte. En dan moet je heel erg oppassen dat je niet tegen de stoep rijdt en ook niet tegen die scherpe rand van die verkeersheuvel. En je moet je een hele scherpe bocht maken omdat het helemaal een cirkel is. Dus je moet er echt, ja, je kunt er niet eens ruim omheen, omdat die ruimte te kort is tussen die stoep en die rand.
En bij sneeuw is die hele rotonde niet eens zichtbaar! Nou dan is het helemaal gevaarlijk, want dan kun je er echt tegenaan knallen. En je ziet het randje niet, dus je kunt er ook zo vanaf glijden. En dan ga je natuurlijk zo onderuit. Écht, ik begrijp niet dat ze deze grote cirkels zó hebben kunnen maken op een plek wat totaal niet handig is. Ik snap dat je het verkeer wil afremmen. Maar als je de bocht om wil, moet je altijd afremmen. Dus waarom zou je daar zo'n grote cirkel neerleggen die heel onhandig is om er goed omheen te rijden?! En ook niet prettig is om erop te rijden en weer af te rijden. Echt kedeng! Je rijdt er helemaal overheen en kedeng er weer af.
En dan die andere drempel. Pas nieuw! Want de hele wijk die is gesaneerd. Ze hebben alle straten opengebroken, omdat de hele riolering vervangen moest worden. Ook daar moest de straat weer helemaal opnieuw bestraat worden en toen hebben ze gedacht: oh we kunnen daar ook wel drempels neerleggen! Nou, daar liggen dus een paar drempels en die zijn ovaalvormig. Ook wel weer met een witte rand er omheen, dus je kunt het wel zien. Maar, dan rij ik op het fietspad en ik ga de bocht om en vrij snel na de bocht ligt daar die drempel! Die verkeersheuvel. Ook weer zo'n rand van drie centimeter, niet meteen heel glooiend, maar echt dat je er tegenaan rijdt. Naast die verkeersheuvel daar is de goot voor afwatering. Dus het gaat helemaal laag en een beetje scheef. Er liggen putten in en daarnaast is er geen stoep, maar er liggen ongelijke stenen ..ehm.. heel hobbelig, ongelofelijk hobbelig. Helemaal niet prettig om op te lopen. Dus je kunt daar ook niet uitwijken. Je moet daar óf over die verkeersheuvel heen -kedeng krijg je dan- óf je rijdt in die goot wat ook helemaal scheef is! Wat niet prettig rijdt.
En onlangs hoorde ik van een mevrouw in een elektrische rolstoel -en dat was bij de bijeenkomst voor de Lokale Inclusie Agenda hier in het dorp-. En die mevrouw vertelde dat zij met haar elektrische rolstoel gevallen is van die verkeersheuvel af, doordat die greppel eigenlijk, die ernaast zit. Je kunt er niet normaal overheen rijden. Je kunt er ook niet half op rijden en half ernaast. En dat gebeurde dus wel. En zij is helemaal omgekukeld met haar rolstoel. Zij kan zelf niet opstaan. Dus zij is daar blijven liggen net zo lang tot er iemand kwam om haar te helpen.
Dus hier is écht niet over nagedacht, dat er naast auto's die daar rijden over die straat ook fietsers zijn, scootmobielen en elektrische rolstoelen die er ook overheen moeten. En als je er dus niet echt overheen kan, omdat het heel naar is om dat stoepje te nemen, ja, stoepje, die verhoging te nemen, en je ook niet aan de zijkant erlangs kan omdat er geen normale stoep ligt, wat dan!? Moet diegene dan dus niet meer door die straat rijden!? Maar dan is het in de andere straat precies hetzelfde, want daar ligt dan ook precies zo'n zelfde ovale drempel! En als jij dan nét in die straat woont, zul je daar toch steeds overheen moeten. Hoe wil je dat dat gebeurt!?
Het is zelfs zo, dat verderop nog zo'n ovale drempel ligt in diezelfde straat waar ik het net over had. Daar is een uitrit van garages. En die auto's komen daar dus vanaf de parkeerplaats en dan gaan ze het heuveltje af en dan moeten ze de bocht om, om dus naar de grote straat te komen. En dan ligt daar die drempel al, ik denk 1-2 meter vanaf die afrit. Terwijl er bepaald is dat je 10 meter vanaf een bocht moet je geen drempel neerleggen. In dit geval moet je de bocht nemen en stuit je dus direct op die drempel. Hoe onhandig is dat! Daar wordt dus niet over nagedacht!
Ik vraag me ook af, wie zit daar op het gemeentehuis, want het is allemaal werk van de gemeente. En de gemeente is verantwoordelijk voor de inrichting van de weg en zo. En van de straat. Wie heeft dit bedacht!? Dat is iemand die daar zelf nooit komt! Dat is iemand die zelf nooit op de fiets gaat. Nog nooit in een scootmobiel heeft gereden of met een elektrische rolstoel. Maar ook... ze hebben deze mensen nooit gevraagd naar wat voor hun handig is. Of wat er vooral níet moet gebeuren. Of wat ze juist wél nodig hebben! En dat is waarom die Lokale Inclusie Agenda zo belangrijk is, omdat daar de mensen aan kunnen geven, die zitting hebben in die Lokale Inclusie Agenda, zodat ze mee kunnen praten over al dit soort veranderingen, binnen het hele woongebied van ons dorp. Je moet die mensen meenemen en met name ook de mensen met een beperking: Wat heb je nodig om overal te kunnen komen, waar je wil komen?
En in dit geval ging het alleen maar over de verkeersdrempels. Heb ik het niet gehad over de toegankelijkheid van de bushaltes. Die zijn namelijk niet toegankelijk, in het hele dorp niet! Pasgeleden ook nog in het nieuws gekomen. Maar zo zijn er een heleboel dingen waar nog nooit over na is gedacht en waar dus niet in meegedacht kan worden. Pas wanneer het is neergelegd, dan zien we de onmogelijke situatie en probeer het dan nog maar eens weg te halen. Want deze mevrouw in de elektrische rolstoel heeft het zelf gemeld bij de gemeente. En die hebben echt, wat ik begrepen heb van haar reacties, echt gezegd, 'nou daar kunnen wij niets aan doen mevrouw!' Onbegrijpelijk! Ik hoop ook dat die mensen deze podcast gaan horen. Om te weten hoe onmogelijk het is. En dat er toch écht wel wat veranderd moet gaan worden. Om die drempels letterlijk weg te nemen. In dit geval echt, gaat het over de fysieke drempels.
Je hebt al gehoord, ik ben daar wel een beetje fel op en misschien is dat ook wel nodig, want als we het er nooit over hebben, voelen we alleen de frustratie elke keer als je daar rijdt, maar we veranderen er zelf niets aan. Ik probeer het dat er wél verandering in komt.
Dit was seizoen 11, aflevering 2: Drempels, van de podcast 'Evenwicht, je leven'. Je hebt geluisterd naar Paula Hijne. Dank je wel voor het luisteren en tot de volgende keer.